물류센터에서는 어느 곳보다 입출하대기장이 중요한 역할을 차지한다. 물류센터의 입출하대기장은 입하와 출하가 따로 분리된 경우도 있지만 대체로 한 방향의 장소에서 운영되는 경우가 많다. 

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입하와 출하가 분리되어 운영하는 경우는 주로 ‘L자형’ ‘I자형’물류센터가 되며, 입하와 출하가 한 방향의 장소에서 운영되는 물류센터로는 ‘U자형’물류센터가 된다.

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물류센터를 사람의 인체로 비유하면 제품이 입하되는 입하대기장은 마치 사람의 입과 같은 역할을 담당하고, 제품의 출하가 이루어지는 출하대기장은 사람의 항문과 같은 역할이다.

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사람이 살아가면서 음식물을 잘 섭취하고 또한 배설을 잘하는 것이 중요하다는 것은 모두가 알고 있다. 만약에 입이 헐어서 음식을 못 먹게 되거나, 항문을 통한 배설기능이 잘되지 않게 된다면 그 만큼 고통스러운 일은 없을 것이다.

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이와 같이 사람의 입과 항문의 역할을 담당하는 것이 물류에서는 입출하대기장이다.

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그리고 굳이 입출하장이라고 하지 않고 입출하대기장이라고 하여 ‘대기’라는 단어를 넣게 되는 것은 제품이 잠시 머무른다는 의미를 갖고 있기 때문이다.

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그러므로 입출하대기장은 막힘 없이 제품들이 원활하게 흘러가는 모양으로 설계되어야 할 것이며, 그러할 때 전체적으로 원활한 기능을 발휘할 수 있다.

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아래의 내용은 물류센터의 설계에 있어서 가장 기본이 되는 사항이지만, 만약에 실수로 인하여 놓치게 되어 잘못 설계된다면 큰 결함을 일으킬 수도 있는 사항들을 정리하였다.

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1) 입하대기장과 출하대기장은 가급적 동일한 방향의 장소에 설계되어서 서로 공간을 유기적으로 공유할 수 있도록 한다.

2) 입출하관리는 가급적이면 입출하전용 사무실을 중앙지점에 두어서 관리하도록 하며, 담당자가 입하와 출하를 동시에 책임지고 관리하도록 한다.

3) 입출하대기장은 가능한 여유 있게 만들되, 가급적 꺾어지는 곳이 최소화 되도록 설계한다.

4) 도크장을 가능한 확보하도록 하며, 그 폭은 일반적으로 3M 정도는 확보하도록 한다.

5) 도크장의 높이는 가장 많이 쓰는 차량의 탑재 높이를 기준으로 한다.

대개는 90cm에서 1M정도의 높이가 가장 일반적이며, 만약 높이가 맞지 않는 경우에는 차량 도크레벨러를 사용한다.

6) 비와 바람을 막기 위해서 도크장의 지붕인 캐노피(Canopy)를 가능한 설치하도록 하며, 이때 캐노피의 폭은 도크장의 폭보다 1/3 이상 길게 만들어 비나 눈을 막도록 한다

7) 도크장에 차량이 접안하기 편하도록 부대설비를 갖추며 사람이 다니는 계단은 가급적 도크장 가장자리에 배치하게 한다.

8) 셔터는 당장 사용하지 않더라도 입출하대기장 전면 방향에 전체적으로 설치하는 것이 바람직하다. 향후 물류센터의 이전 및 임대를 감안하게 될 때 가장 범용적으로 활용가치가 높도록 설계하여야 한다.

9) 입출하대기장은 작업이 종료되면 항상 정리정돈을 깨끗이 하도록 유의한다.

10) 지게차나 대차가 부딪칠 가능성이 있는 곳은 안전보호대를 반드시 설치하여 파손을 예방하도록 한다.

출처 : 물류! 강물이 바다로 흘러가듯이(최영호 저자)

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